Průmyslová architektura v Rokycanech: průmyslová zóna pod Kotlem

---

D. Borek: verze 2021/03/29

Tato kapitola má charakter rozcestníku. Nabízí stručný přehled dějin a stavebního vývoje podniku a odkaz na příslušnou kapitolu, kde je k nalezení podrobný popis.

Průmyslová zóna pod Kotlem se nachází na Jižním předměstí, v lokalitě vymezené na severu okrajem obytné zástavby, na západě ulicí Kotelskou (areál bývalých nových kasáren), na východě ulicí V. Nového (areál Kovohutí) a na jihu jižním silničním obchvatem města.

Zóna byla založena roku 1991 jako koncepční rozhodnutí vedení města poskytnout dosud nevyužité zemědělské pozemky mezi areály nových kasáren a Kovohutí na jižním okraji Rokycan pro podnikatelské a průmyslové aktivity v době, kdy v důsledku ekonomické transformace procházel lokální pracovní trh a průmysl silnými otřesy.  V roce 1994 byly podepsány dohody mezi městem a třemi firmami z Německa. Eugen Wexler, Borgers a Brose. Téhož roku začala výstavba nových továren. V roce 1995 uvedeny do provozu výrobní závody Eugen Wexler a Borgers, zaměřující se na součástky pro automobilový průmysl. Z architektonického hlediska šlo o zcela odlišný styl industriální výstavby, daleko kultivovanější než neudržované areály továren socialistického období.  V následujících letech oba podniky přistavovaly další haly, čímž se průmyslová zóna šířila k jihu.  Třetím podnikem se stala firma Bontaz, taktéž zaměřená na autodíly, jejíž závod byl situován poblíž ulice V. Nového. V roce 2008 byla dokončena výstavba nové haly podniku Aravis. Součástí budování průmyslové zóny bylo zřízení izolačního pásu veřejné zeleně na severním okraji lokality, kudy vedena spojovací cesta mezi ulicemi Kotelská a Stehlíkova. Kotelská ulice byla zároveň posunuta do mírně odlišné trasy a rozšířena ze stávající polní cesty podél kasáren na běžnou městskou komunikaci. Vznik a úspěšný rozvoj průmyslové zóny ovšem vyvolal problémy s dopravní obsluhou, protože všechny zdejší závody byly pro nákladní dopravu přístupné jen od severu, tedy z obytných částí Jižního předměstí. Město proto v roce 2013 dokončilo jižní silniční obchvat města, na který pak byla napojena jižním prodloužením Kotelská ulice a po několika letech i ulice V. Nového díky výstavbě spojovací komunikace do Kotelské ulice. Tato nová komunikační osa v podobě ulice V. Nového se zároveň začala před rokem 2020 projevovat i v transformaci dožívajícího areálu Kovohutí, pro který je ulice rovněž sběrnou komunikací.

Podrobný popis průmyslové zóny pod Kotlem a jejího stavebního vývoje se nachází v podkapitole o průmyslové zóně pod Kotlem a jižním obchvatu města v rámci Jižního předměstí.