Územní plán města Rokycan- část 3.
8. Doprava a dopravní zařízení
8.1. Úvod
Město Rokycany je správním centrem svého spádového území okresu a zároveň i těžištěm dopravních funkcí. Jeho územím prochází dopravní sítě celostátního významu - dálnice D5 a železniční trať Praha - Plzeň - Cheb - státní hranice ČR/SNR.
8.2. Podklady
- Průzkumy a rozbory 1997 Rokycany
- Územní a hospodářské zásady pro ÚPN - SÚ Rokycany (MÚ Rokycany)
- Souborné stanovisko ke konceptu.
8.3. Automobilová doprava
8.3.1. Komunikace
Základní přístup do města z dálnice D5 je v severozápadní části Rokycan prostřednictvím mimoúrovňové křižovatky (dále MÚK) se silnicí II. třídy 183, která přebírá funkci přivaděče automobilové dopravy z dálnice do Rokycan i spádového regionu. Dále je v této MÚK připojena severním směrem silnice III/2326 na Litohlavy.
Další MÚK na dálnici D5 (v blízkosti Rokycan ) ve Svojkovicích nemá pro veřejnou automobilovou dopravu návrhové parametry odpovídající ČSN 73 102 a jejich úpravu nelze pro investiční náročnost z prostředků státního rozpočtu realizovat (viz vyjádření ŘSaD ČR). Proto nelze vyloučit průjezd transitní automobilové dopravy městem, která má cíl ve východním a severovýchodním území od Rokycan.
Návrh nových komunikačních spojení sleduje omezení průjezdu automobilové dopravy (především nákladní) obytným územím města . Vychází z předpokladu, že v době časového horizontu návrhu ÚPN - SÚ Rokycany (2010) budou dány do provozu dopravní stavby:
- přestavba křižovatky u Střelnice na křižovatku okružní
- komunikační obchvat Kamenného Újezdu (silnice III/11733).
Dopravní skelet území Rokycan tvoří dále soustava silnic II. a III. třídy, který návrh ÚPN - SÚ doplňuje novými komunikacemi, které umožní po jejich zprovoznění dále uvedený dopravní režim města a s tím i regulaci transitní nákladní dopravy na komunikacích v centru města.
Základní komunikační vstupy na
území města jsou:
- silnice II tř.
č. 183 Rokycany - Domažlice
č. 605 (v současné době sil. I. tř.) Praha - Plzeň
č. 232 Rokycany - Kralovice
- silnice III tř.
č.11724 Rokycany (ul. Pivovarnická) -
č.11732 Rokycany (ul. J. Růžičky) - Kakejcov
č.11733 Rokycany (ul. J. Růžičky) - Kamenný Újezd - Hrádek
č.2326 Rokycany (II/183) – Litohlavy
Doplňující funkci mají sil. III/2321, která je zaslepená a má pouze význam místní komunikace obslužné a sil. III/18331,která je připojena na II/183 a obsluhuje území položené jižně od města okolo Raková - Nevid.
8.3.2. Dopravní režim
města ( automobilová doprava)
Komunikační skelet má navržen dva základní komunikační spoje
1. Vnější polookruh
Pražská - Soukenická - Dvořákova - severní komunikace - II/183 - Arbesova - Šťáhlavská - jižní komunikace - obchvat Kamen. Újezda III/11733, který bude sloužit především transitní nákladní dopravě a dále bude rozvádět cílovou dopravu do jednotlivých částí města. Po zprovoznění polookruhu lze přistoupit k omezení průjezdu nákladní dopravy městem.
2. Městský okruh Jiráskova - Pražská - Soukenická.
Uvedené komunikace zajišťují možnost regulace dopravy v historickém centru města, rozvádějí cílovou dopravu města a zajišťují obsluhu základního městského vybavení.
Návrh dopravního režimu uvedených komunikací má 2 varianty,které jsou závislé na době provedení nových komunikací.
a) Období, kdy nejsou zprovozněny nové severní a jižní komunikační spojky – ul. Jiráskova obousměrná v celém rozsahu a ul. Soukenická obousměrná mezi ul. Pražská a Dvořákova. V tomto období bude po městském okruhu jezdí nákladní doprava
b) Po dokončení obou navržených spojek je možno opět zjednosměrnit ul. Jiráskovu mezi ul. Palackého a J.Růžičky. Úsek. ul. Soukenické mezi ul. Pražská a Dvořákova zůstane obousměrný.
Městem i nadále procházejí silnice II. a III. třídy, které zároveň slouží jako komunikace sběrné a v některých případech obslužné.
Komunikace sběrné
Komunikace ( III/183) mezi MÚK D5 – II/183 a ul. Míru MS B1
Severní komunikace(nová) B2 – MS 14/70
Ul. Míru mezi silnicí II/605 - ul. Arbesovou MS B2
Arbesova - (III/183) B1 - MS 9/70
jižní komunikace(nová) B2 – MS 14/70
ul. Pražská ( II/605 východ) B2 MS
Komunikace obslužné
Komunikace - funkční úroveň C1 městské třídy
ul. Dvořákova
ul. Soukenická (mezi ul. Dvořákovou a Soukenickou)
ul. Míru ( II/605 západ - kř. s III/183)
ul. Pivovarnická
ul. B. Němcové
ul. Jiráskova
ul. Pražská
ul. Míru
ul. Soukenická ( mezi ul.Dvořákovou – ul. Pražskou )
8.3.3. Návrh komunikací
1. V severní části území města jsou navrženy dvě nové komunikace, které mohou plnit podobné dopravní funkce. Obě jsou na západě napojeny do stávající MÚK D5 - II/183, jedna ze severu, druhá z jihu. Na východě jsou připojeny úrovňovou křižovatku se silnicí II/232. Obě nové komunikace mohou převádět dopravu ze silnice II/232 na dálnici D5 do všech směrů a přes silnici II/183 transitní nákladní dopravu na silnici II/605 - západ.
Obě komunikace se od sebe liší svou funkcí v obsluze městského území. Severní trasa plní pouze transitní funkci, jižní krom toho také obsluhuje přilehlé rozvojové plochy. Z tohoto hlediska je jižní trasa více využita a náklady na její výstavbu budou hospodárně využity pro rozvoj města.
Do návrhu územního plánu byly zařezeny trasy obě, protože teprve budoucnost prokáže, která z nich bude snáze realizovatelná.
Vztah automobilové dopravy ze silnice II/232 do prostoru Kamenného Újezdu - Hrádku lze provést také na silnici II/183, novou komunikaci v jižní části města a dále na silnici III/11733 (etapa) nebo po dokončení na obchvat Kamenného Újezdu.
2. V jižní části města jsou také navrženy dvě trasy komunikace - spojka mezi silnicemi II/183 a III/11733 stávající ( etapa ) nebo po realizaci mezi obchvatem Kamenného Újezda.
Jižní trasa jižně od vojenských areálů odlehčí město od tranzitní dopravy, ale jižní území města neobslouží, takže část nákladové zátěže by bez severní trasy zůstala na městských komunikacích.
Severní trasa blíže k městu bude zároveň plnit tři základní dopravní funkce:
a) Tranzitní - silnice III/11733 určená pro dopravu s cílem mimo město.
b) Rozváděcí - místní sběrná komunikace, která bude přebírat dopravní vztahy města Rokycany na jihu města
c) Obslužnou - bude zajišťovat obsluhu stávající i navrhované zástavby převážně výrobního charakteru.
Navržená komunikace bude přebírat velkou část dopravy, kterou dnes přenáší ul. B. Němcové, která vede především obytnou zástavbou . Výše uvedený stav umožňuje vedení nákladní dopravy, která nemá cíl ve městě, pouze po komunikacích
1. Dálnice D5 - II/183 - II/605 (západ) - nová jižní spojka - III/11733
2. Dálnice D5 - nová severní spojka - II/232 - II/605(východ)
3. II/605 - II/232 (východ) - nová severní spojka - II/183 - II/605 (západ) - II/183 - nová jižní spojka - III/11733
Také na jihu byly po projednání konceptu územního plánu zařazeny do návrhu obě trasy komunikace, a to zejména na základě požadavku armády, která dala souhlas s trasou severní mezi oběma částmi vojenských areálů za podmínky, že bude umožněna také výstavby trasy jižní, která vede v méně exponovaném vojenském území.
Také zde platí, že severní trasa blíže k městu bude lépe a hospodárněji využívat investice, protože komunikace bude plnit více funkcí. Podmínky armády ji poněkud prodraží, ale trasa je i pro tranzit výhodnější. V budoucnu se ukáže, která trasa bude dříve realizovaná.
Pro severní trasu platí následující podmínky armády:
- na obchvatové komunikaci vybudovat tři přejezdy včetně odbočení (sjezdů) pro pásová vozidla,
- na hranicích vojenského zájmového území na obchvatové komunikaci vybudovat signalizační zařízení a automatickou závoru, ovládané od dozorčího útvaru a dozorčího parku tak, aby byl umožněn bezpečný přejezd vojenské techniky,
- po celé délce obchvatové komunikace přes vojenské pozemky vybudovat oboustranné bariery, jako protihlukovou clonu a jako ochranu, znemožňující vizuelní pozorování vojenského provozu,
- obchvatovou komunikaci nebudovat k využití pro chodce,
- umožnit využití obchvatové komunikace v plném rozsahu pro potřeby AČR při vyšších stupních bojové pohotovosti,
- za plochu, použitou pro budoucí výstavbu obchvatové komunikace z vojenského zájmového území uvažovat v územním plánu města s adekvátní náhradou.
Z výše uvedeného popisu vyplývá, že tranzitní nákladní doprava se bude ve městě provozovat pouze na ulicích Pražské (II/605) - Soukenická ( v úseku Pražská - ul. Dvořákova) ul. Dvořákova (II/232). Tím dojde k výraznému zklidnění obytného území.
Ulice Soukenická musí být vždy obousměrná tak, aby nákladní doprava z D5, II/232, II/183, II/605(západ) na silnici II/605(východ) nemusela objíždět centrem města po ul. Soukenické - tř. Jiráskova - Pražská.
Jedná se pouze o nákladní dopravu, která přijíždí od východu silnice II/605 a nemá cíl ve městě.
Lze konstatovat, že předpokládaný počet uvedených nákladních vozidel nezdůvodňuje provedené okružní propojení komunikací II/605 - III/11724 - III/11733.
Návrh místních komunikací
obslužných
1. Nové propojení ul. J. Růžičky s ul. Veselskou (III/11733) mimo ul. Zeyerovu kategorie C1 MO 9/50 a bez křížení s tělesem železniční trati Rokycany - Nezvěstice. Ulice Zeyerova zůstane pouze pro cílovou dopravu a její ukončení na severu má dvě varianty – a) zaslepení ve směru k ul. B. Němcové nebo b) její připojení k této ulici mimo přejezd vlečky.
2. Nové vedení ul. Zeyerovy nebude křížit železniční trať Rokycany - Nezvěstice pouze jejich spojka. Úprava ul. Veselské bude přecházet pouze trať vlečky.
Nová komunikace kategorie MO C2 8/40 je navržena mezi ul. Pražskou a ul. Voldušskou (III/2321), která bude zajišťovat obsluhu navržené nové zástavby rodinných domů.
Stávající zástavba mimo historické centrum především v jižní části města má komunikační síť s lepšími parametry. Stávající místní komunikace kategorie MO C2 - C3 v historickém centru města má v převážné části chráněnou stabilizovanou komunikační síť bez možnosti jejích úprav. Je nutné maximálně omezit její zatížení automobilovou dopravou a upravit povrchy komunikací.
3. Další nová obslužná komunikace je navržena jako spojka mezi ul. J. Růžičky a Čapkovou ul. (kat. C3 8/30), která umožní uzavření stávající nevhodné komunikace u zimního stadiónu.
8.3.4. Návrh dopravního režimu centra
Historické centrum města má možné 4 komunikační vstupy:
a) ul. Míru - západ
b) ul. Svazu bojovníků za svobodu
c) Malé náměstí
d) ul. Gottliebovou.
Návrh předpokládá provedení okružní křižovatky u Střelnice, která umožní vstup s přirozenou regulací rychlosti do ul. Míru. Výjezd ze západní části centra je navržen ul. Gottliebovou. Toto spojení zajišťuje obsluhu západní části centra. Obousměrné připojení ul. Svazu bojovníků za svobodu a ul. Míru - východ zajišťuje obsluhu jižní a východní části. Navržené vstupy umožňují na zbývajících ulicích režim zklidnělých ulic bez průjezdné dopravy především prostorem Masarykovy náměstí.
Pro zdůraznění preference pěších v historickém centru města bude vhodné umístit na každém vjezdu příčné prahy pro snížení rychlosti a zlepšení vědomí řidičů o daném dopravním režimu.
Samostatný problém jsou podjezdné výšky pod železniční tratí ČD na komunikaci J. Růžičky a ul. Svazu bojovníků za svobodu. V případě realizace nových komunikací na severu a jihu města, lze odklonit nákladní dopravu na tyto trasy mimo jmenované podjezdy. Pro osobní vozidla a lehká nákladní vozidla jsou průjezdné profily vyhovující. Zvýšení podjezdné výšky lze pouze snížením nivelety komunikací v souladu s rekonstrukcí podjezdů včetně přeložek inženýrských sítí.
8.3.5. Doprava v klidu
Neustálým růstem počtu automobilů a jejich hybností se zvyšuje potřeba parkovacích stání, především v centru města. Tento trend vývoje je ale zároveň v rozporu s požadavky na životní prostředí území centra i na životní styl obyvatel města. Předložený návrh parkovacích ploch je výsledkem kompromisu dopravních potřeb s urbanistickým názorem. Nově navržená zástavba musí důsledně zajišťovat počty odstavných, parkovacích svých i návštěvnických vozidel ( odvozených z jejich účelové náplně dle ČSN) na vlastním území.
V centru města jsou navržena dvě parkoviště mezi ul. Havlíčkovou – ul. Komenského.Dále zůstává ve funkci parkoviště na Malém náměstí a v ul.Josefa Knihy. Nové parkoviště je navrženo na místě stávajícího obchodu Norma a u Padrťského potoka u ul. Soukenické. Stávající parkoviště zde jsou rekonstruovaná. Zrušena jsou parkoviště mezi ulicemi Soukenická a Příkopy a pod hradbami pod kostelem ve prospěch zeleně a u ul. Jiráskova (u pošty), pro nový pozemní objekt.
Parkoviště stávající, umístěné na území navazující na historické centrum, jsou ponechány v provozu – nám. Mladých traktoristů a U slévárny. Deficit parkovišť v centru města je možno výrazně vylepšit zřízením parkoviště o kapacitě 50 - 100 stání na lokalitě R20 - území komunálního dvora, který by bylo žádoucí po výstavbě nového komunálního dvora mimo centrum města celkově regenerovat pro služby mototuristům.
Stávající lokality garáží se v některých případech rozšiřují.
Hromadné vícepodlažní garáže v centru města je možné realizovat zejména na lokalitách R8, R14, R16, popřípadě na dalších lokalitách smíšeného komerčního využití.
Na území navazující na benzinovou čerpací stanici TOTAL je navrženo parkoviště pro kamiony.
8.3.6. Dopravní zařízení
Areál čerpací stanice včetně servisu pro automobily je dokončován při východní straně silnice II/183 k MÚK s D5. Ve východní části města je v ul. Pražská čerpací stanice. V blízkosti města jsou na obou stranách dálnice D5 umístěny ČS PH. Dle ÚHZ jsou místní potřeby pokryty. Stávající kapacita servisů a opraven automobilů je také vyhovující. Rozvojové možnosti jsou vymezeny regulativy ÚPN.
Nové kapacitní záchytné parkoviště pro kamiony se sociálním vybavením je navrženo při jižní straně dálnice západně od stávající čerpací stanice PHM, s obsluhou po stávajících komunikacích. Současná kapacita na parkovišti je malá a stále plně vytížená (což svědčí o dobré plolze na trase a o nedostatečných kapacitách).
8.3.7. Hromadná doprava
Ve městě zajišťuje městskou hromadnou dopravu jedna linka s 10-ti spoji za den. Vnější autobusovou dopravu zajišťují autobusové linky s ukončením v Rokycanech (17 linek) a průjezdné linky (9 linek).
Autobusové nádraží je umístěno na ploše u ul. Jiráskova západně od přednádraži železniční stanice Rokycany. Počet i počet stanic autobusových linek je vyhovující.
8.4. Železniční doprava
Do výhledu zůstává stávající elektrifikovaná dvoukolejná trať č. 170 Praha - Plzeň - Cheb - hranice SRN ve stávající stopě včetně umístění železniční stanice v Rokycanech . Výše uvedené závěry jsou stanoveny na podkladě studie proveditelnosti modernizace 3. železničního koridoru Praha - Plzeň - Cheb - státní hranice ČR/SNR, kterou vypracoval ILF s.r.o. dne 30.08.1997. Navrhované rychlosti stávající železniční tratě 100 - 95 - 100km/hod. na území Rokycan zůstávají i do výhledového období. Po návrhovém období územního plánu se předpokládá napřímení trasy mezi zastávkami Svojkovice a Borek mezi levými oblouky trati. Tato úprava částečně bude zasahovat do severovýchodní části řešeného území.
Územní rezerva pro trať velkých rychlostí (VRT) zůstává v souběhu s dálnicí D5 na její severní straně.
Dle vládního usnesení č. 766 ze dne 20.12.1995 je železniční trať č. 173 Rokycany - Nezvěstice regionální tratí.
Návrh územního plánu ruší pouze vlečku do areálu Marily a ostatní stávající vlečky ponechává v provozu.
8.5. Pěší a cyklistické komunikace
V centru jsou pěší trasy historicky dané a lze měnit pouze jejich dopravní režim ( pěší zóna, obytná zóna atd.). Cyklistická doprava v centru města využívá obslužné komunikace i pěší trasy. V rámci úpravy povrchů komunikací centra města je nutné provést , tam kde je to možné, oddělené cyklistické pruhy a pruhy pro pěší - vyznačením druhu nebo barvou dlažby nebo i výškovým rozlišením.
Stávající pěší trasy
- ul. Míru - Masarykovo nám. - Malé náměstí
- ul. Palackého - nádraží BUS - ČD - jižní předměstí
- ul. Svazu bojovníků za osvobození - průchod - Masarykovo náměstí
- Masarykovo nám. - ul. J. Spilky - lávka přes most - Pražské předměstí
- ul. Palackého - Havlíčkova - Komenského
- Havlíčkova - Gottliebova - Ke koupališti - rekreační oblast Husovy sady
- průchod Dělnickým domem
Návrh
Obnova pěší trasy je navržena z ul. Gottliebovy prostorem mezi ul. Soukenickou a ul. Příkopy dále podél hradeb k trase pěší lávky přes Padrťský potok s napojením do centra ul. V. Spilky a na trasu podél Padrťského potoka.
Pěší provoz mimo historické centrum je převážně na chodnících podél automobilových komunikací.
Pod železniční tratí jsou z ulice Jiráskovy ve směru Jižní předměstí dva podchody:
- ul. Svazu bojovníků za svobodu podjezdem s komunikací s nevyhovující šířkou V rámci přestavby podjezdu ul. Svazu bojovníků za svobodu bude nutné přestavět i trasu pro pěší.
- stávající podchod nádraží ČD a BUS, který nemá bezbariérový přístup. Je nutné provést úpravy podchodu včetně vybavení jako veřejně prospěšnou stavbu.
Rekreační trasy stávající slouží jak pěší tak cyklistické dopravě.
- Podél Padrťského potoka od tenisových kurtů - ul. Čapkovo - přes úrovňové křižovatky řízené světelně - signalizačním zařízením (SSZ) dále až k ul. Soukenické a ul. J. Růžičky do areálu Husovy sady.
- Od Boreckého rybníku - ul. Luční - ul. Mládežníků - areál Husovy sady
- Husovy sady - Klabavská cesta
V rámci návrhu nové zástavby v jižním sektoru města je navržena v prodloužení ul. Kotelská ve stopě stávající cesty pěší a cyklistická stezka. Spolu s provedením severní a jižní komunikační spojky je nutno v souběhu vést oddělené cyklistické stezky a pěší komunikace nebo alespoň jejich dopravní pruhy. Nová cyklistická trasa Plzeň - Chrást Rokycany - Strašice je zakomponovaná do územního plánu jako veřejně prospěšná stavba.
8.6. Letecká doprava
Severně od nově navržené komunikační spojky a jižně od dálnice D5 je umístěno travnaté sportovní letiště. Územní plán počítá se zachováním letiště podle studie AGA-LETIŠTĚ. Podrobnosti popisu této lokality viz kapitola 7.14.
8.7. závazné trasy navržených komunikací
Jako závaznou částí územního plánu jsou navrženy vybrané komunikační trasy, jejich rozsah je totožný s navrženými veřejně prospěšnými stavbami - část komunikace. Graficky jsou vyznačeny ve výkresu veřejněprospěšné stavby - část 1, popis je v kap. 15.